Шановний Замовнику! 1. У п. 1.2. зазначено що подача авіаційного палива повинна здійснюватися через 30-ти метровий шланг HD50C. Але «НD50C» є позначенням серії рукавів для авіаційного палива конкретного виробника – ELAFLEX, що можна вважати посиленням на конкретного виробника. Не зазначено, який самий рукав повинен бути змонтований – із світловідбивною стрічкою чи без. Просимо усунити посилення на конкретного виробника, а саме виключити вимоги застосування рукавів «НD50C», а п.1.2. викласти в наступної редакції: «Потужність наливу (заправки) авіаційного палива не менше 40 м³ на годину через 30-метровий шланг якій відповідає вимогам ISO 1825/EI 1529»  2. Більшістю виробників авіаційних рукавів (у тому числі ELAFLEX для рукавів НD-C) визначається температурний діапазон роботи навколишнього повітря від -300С до -900С. В п. 1.6. зазначено що застосування модулю передбачається при температурі  навколишнього повітря від мінус 40°С до плюс 50°С. Пропонуємо викласти даний пункт технічних вимог в наступної редакції: «Застосування – цілодобово впродовж року при температурі палива, що перекачується, і навколишнього повітря від мінус 30°С до плюс 50°С, вологості повітря до 98 %». 3. Згідно вимог п.2.5. корпус модуля повинен бути зі зварних профілів та знімних панелей, які вироблено із нержавіючої сталі. Просимо розглянути можливість зміни вимог щодо матеріалу виробництва на оцинковану конструкційну сталь або алюмінієвий сплав. Міжнародними вимогами що до паливозаправного обладнання не містять вимог що до матеріалів зовнішнього корпусу та рами модулів. Вимога використання нержавіючої сталі для корпусу призведе до неоправданого підвищення вартості модуля. 4. Просимо надати роз’яснення до п.4.1., а саме, що мається на увазі «Візуальний облік кількості палива». Лічильники витрати палива мають градуювання в літрах. 5. Відповідно до вимог JIG1 вимагається періодичне проведення тестів авіаційних паливороздавальних рукавів під надлишковим тиском. Пунктом 5.4. вимагається  наявність випробувального устаткування для тестування паливних шлангів під тиском «на місці застосування», але не зазначено чи таке обладнання повинно бути частиною модуля або мається на увазі окреме обладнання для проведення таких тестів для входить до комплекту поставки. З урахуванням того що міжнародними нормами не визначено наявність такого обладнання як частини модуля, просимо викласти п.5.4. у наступної редакції: «Разом з модулем постачається випробувальне устаткування для тестування паливних шлангів під надлишковим тиском». 6. Просимо пояснити які саме «пробовідбірники» вимагаються в п.5.5. Просимо чітко визначити модель, або зазначити звідкіля планується відбір проб авіаційного палива. 7. Відповідно до міжнародних вимог EI 1590 тонкість фільтрації авіаційного палива залежить від фільтроелементів встановлених в середні. Це може бути 1,0, 2,0, 3,0, 5,0 або 10,0 мікрон. EI 1590 не визначена можливість застосування мікрофільтрів з тонкістю фільтрації 15 мікрон. Для зміни тонкості фільтрації, потрібна зміна фільтроелементів. Просимо пояснити який саме рівень фільтрації очікується від мікрофільтру, відповідно до п. 6.3., який буде встановлено перед фільтром-сепаратором

Добрий день, шановний Замовнику! Інформуємо Вас, що згідно листа ДПС №125337/5/99-00-21-03-02-05 від 28.12.2022, ДПС додатково повідомляє, що до операцій з постачання товарів, які використовуються для забезпечення транспорту опосередковано (наприклад, автозаправні станції (колонки), ремонтні майстерні, рукава для подачі ПММ, насоси, насосні станції для перекачки ПММ, конструкції, модульні АЗС (металеві баки, цистерни, резервуари та контейнери для зберігання пального), паливо-роздавальні колонки, комплектуючі та обладнання до них, тощо) нульова ставка податку на додану вартість, відповідно до підпункту “г” підпункту 195.1.2 пункту 195.1 статті 195 розділу V Кодексу та Постанови № 178 не застосовується. Просимо влючити в очікувану вартість предмета закупівлі 20% ПДВ та внести відповідні поправки в документацію закупівлі.