Рішення замовника: Вимога задоволена

Відповідні зміни були внесені у Додаток 2 до конкурсної документації

Причина: Дублююча вимога

Рішення замовника: Вимога задоволена

Добрий день, шановний Учасник!
Відповідні зміни внесено!

Рішення замовника: Вимога не задоволена

Добрий день, шановний Учасник!
1. Для пояснення: В п. 4.1 ІSO 2433: 1999 « Одиниці виміру» записано:
In this International Standard, all linear dimensions, deviations and corresponding tolerances are expressed in millime-tres: angular dimensions are expressed in degrees, and angular deviations and the corresponding tolerances are primarily ex-pressed in rations, but in some cases, microradians or arcseconds may be used for clarifications purposes. The equivalence of the following expressions should always be kept in mind:
0,010/1 000 = μrad≈2''

Орієнтовний переклад:
У цьому міжнародному стандарті всі лінійні розміри, відхилення та відповідні допуски виражені в міліметрах: кутові розміри виражені в градусах, а кутові відхилення і відповідні допуски в основному виражені в нормах, але в деяких ви-падках для вимірювання можуть використовуватися мікрорадіани або кутові секунди, які можуть використовуватися для пояснення. Завжди слід пам'ятати про еквівалентність наступних виразів:
0,010/1 000 = μrad≈2''

Таким чином запис в п.4.16 додатку №3 (п.4.2 табл.) не протирічить вимогам стандарту ISO 2433:1999.

2. Крім того, додатково пояснюємо, що вимоги до технічних характеристик верстата, які показані в табл. п.4.16 Додатку №3 розраховувались і підбирались на основі підвищених вимог КД, НТД та ТД на особливо відповідальні деталі агрегатів літака, які в основному планується обробляти на такому верстаті.
Тому, у подальшому, до розгляду більше не будуть прийматись скарги, вимоги, пропозиції, які направлені на пони-ження характеристик точності виконання верстата, або спрощення його конструкції. Такі зміни загрожують виходом параметрів верстата за межі необхідних для виконання вимог по точності геометрії деталей та шорсткості оброблюваних поверхонь, які вказані в п. 1 і 2 додатку №3 і не можуть в жодному разі бути прийнятими.


3. У додатку п.5 додатку №3 «Технічна специфікація» дослівно записано так:

«Виготовлення деталі планується по такому орієнтовному технологічному процесу ( у подальшому – т/п). Т/п показаний у спрощеному і скороченому вигляді. Порядок операцій може бути змінений при детальній розробці т/п».

Це означає, що Учасник повинен сам призначити такі припуски на обробку, які дозволять виконати операції шліфування з відповідною точністю і за найменший основний час. Все залежить від можливостей пропонованого верстата.
Але за призначення цих припусків і розробку технології шліфування він несе сам відповідальність. Тим більше, що пра-вильність вибору і ходу технології шліфування буде двічі перевірена практично (див. п. 6.1.4 і 6.3 додатку №5 «Проект контракту»).
Як довідку можна навести з нашого досвіду: припуск по хрому – не більше 0,1мм на сторону, ВКНА – не більше 0,2 мм на сторону, але ще раз повторюю – Учасник, виходячи з свого досвіду, назначає припуски сам.
Додатково, користуючись можливістю, нагадуємо, що на цьому верстаті планується шліфування досить великої номенк-латури деталей з високоміцного сплаву ВТ-22, котрий потребує особливого підходу до теорії шліфування.
Тому Учасник повинен мати великий досвід у обробці подібних сплавів, т.я. у «противному» разі його технологічний процес шліфування призведе до «припалин» на поверхні деталі і її повного браку.

На основі вищеописаного ми підтверджуємо правильність оформлення п. 5 додатку №3 і заявляємо, що текст цього пункту змін не потребує.

Рішення замовника: Вимога не задоволена

Оскільки параметр, показаний в п.1.9 не є критичним, а орієнтовним, він в тендерній документації змінюватись не буде. Але при розгляді конкурсних пропозицій при умові цього параметра не більше 1500 мм конкурсна пропозиція буде допущена до подальшого розгляду.

Рішення замовника: Вимога не задоволена

Очевидно мається на увазі можливість допуску в конструкцію приводів верстата покрокових (лінійних) приводів. Вважаємо це не можливим у зв'язку з необхідністю забезпечити вимоги по точності роботи верстата та шорсткості поверхонь згідно п.1.і.2 Додатку №3.

Нижче приведені основні відмінності між покроковими та серводвигунами, які пояснюють необхідність вибору саме серводвигунів для переміщення органів верстата по осях X, Z, С. Сучасні круглошліфувальні верстати, це дуже чутливі і високоточні машини, які не можуть собі дозволити у принципових питаннях забезпечення точності і шорсткості .

Покрокові двигуни.
Крокові двигуни складаються з ротора з постійними магнітами і нерухомого статора, в якому розташовані обмотки. Коли струм проходить через обмотки статора, він генерує магнітний потік, який взаємодіє з магнітним полем ротора і при-водить ротор в рух. Крокові двигуни мають дуже велику кількість полюсів, зазвичай 50 або більше. Драйвер крокової двигуна послідовно подає напругу на кожен полюс, так що ротор обертається з визначеним кроком. Через дуже велику кількість полюсів рух здається безперервним.
Однак крокові електродвигуни мають обмеження по швидкості. Вони зазвичай працюють з максимальною ефективністю всього при 1200 об / хв або нижче. Хоча вони генерують високий крутний момент при нульовій швидкості, крутний момент падає при збільшенні швидкості (графік нижче). Наприклад, двигун, що створює момент 3 кгс • м при нульовій швидкості, може видати тільки 1.5 кгс • м при 500 об / хв і всього 0.3 кгс • м при 1000 об / хв.
Приклад співвідношення крутного моменту та швидкості для двох типів двигунів показаний на приведеній нижче діаграмі.
Крокові двигуни також мають обмеження по продуктивності. Ви можете уявити собі кроковий двигун як пружинно-масову систему. Двигун повинен подолати тертя, щоб почати обертання і перемістити навантаження, після чого ротор ма-шини не контролюється. В результаті команда просування на п'ять кроків може привести до повороту двигуна тільки на чотири кроки або шість кроків.
Однак, якщо система електроприводу дає команду двигуну просунутися на 200 кроків і він зробить це за кілька кроків, помилка складе кілька відсотків.
Додавання енкодера дозволить системі точно відслідковувати рух, але не зможе подолати базову фізику роботи електричної машини. Для додатків, що вимагають підвищеної точності позиціонування і дозволу, серводві-гатель забезпечують краще рішення.


Серводвигуни.
В основному конструкція серводвигунів включає в себе ротор з постійними магнітами і нерухомий статор з обмотками. Тут також струм створює розподіл магнітного поля, яке впливає на ротор і розвиває крутний момент. Однак серводвигуни мають значно менше число полюсів, ніж крокові електричні машини.
В цілому, серводвигуни забезпечують набагато більш високий крутний момент на потрібних швидкостях. Вони також забезпечують більш постійний крутний момент у всьому діапазоні швидкостей електродвигуна. На відміну від крокових двигунів, вони не мають утримувати момент як такий.
В основному конструкція серводвигунів включає в себе ротор з постійними магнітами і нерухомий статор з об-мотками. Тут також струм створює розподіл магнітного поля, яке впливає на ротор і розвиває крутний момент. Однак серводвигуни мають значно менше число полюсів, ніж крокові електричні машини.
В цілому, серводвигуни забезпечують набагато більш високий крутний момент на потрібних швидкостях. Вони
також забезпечують більш постійний крутний момент у всьому діапазоні швидкостей електродвигуна. На відміну від крокових двигунів, вони не мають утримувати момент як такий.
Однак робота в замкнутому контурі дозволяє контролеру / електроприводу дати команду на утримання навантаження в визначеному положенні, і двигун буде безперервно її регулювати, щоб утримувати її на одному місці. Таким чином, серводвигуни можуть забезпечувати фактичний утримує момент.
Поєднання швидкості і крутного моменту дозволяє серводвигунам забезпечувати краще прискорення, в порівнянні з кроковими двигунами. Вони також забезпечують кращу точність позиціонування в результаті роботи зі зворотним зв'язком.

Короткі підсумки.
1. Серводвигуни пропонують незаперечну перевага в продуктивності.
2. Як говорилося вище, масово-пружинний характер навантаження крокового двигуна може призвести до кількох втраченим кроків. Привід дає команду руху крокової механізму в певний кут, однак втрачені кроки не переносяться від обертання до обертання. Все залежить від необхідного рівня точності позиціонування.
3. Крокові двигуни є хорошим рішенням для механізмів з малою швидкістю обертання, невеликим прискоренням і малими вимогами до точності.
4. Серводвигуни – це обов'язковий вибір для високоточних і чутливих приводів систем, що вимагають високої швидкості, високого прискорення та великої точності

Рішення замовника: Вимога не задоволена

У зв'язку з вимогами нормативно-організаційних регламентів діяльності ДП «АНТОНОВ», при розробці будь-яких технічних документів на обладнання повинен обов’язково бути врахований принцип max енергоощадливості.
Т.я., по нашому досвіду, при роботі шпинделями для внутрішнього шліфування повністю достатньо потужності двигуна 13 кВт, не бачимо необхідності в збільшенні його потужності і зміні тексту п.9.6.

Рішення замовника: Вимога задоволена

Добрий день, шановний Учасник! Відповідні зміни внесено!

Рішення замовника: Вимога не задоволена

Вимоги до конкурсної документації по тендеру розроблялись для придбан-ня технологічного комплексу для виготовлення та ремонту деталей шасі літаків з високоміцних титанового сплаву ВТ-22 та сталі 30ХГСН2МА-ВД з гальванічним покриттям хромом і нікелем та газоплазмовим покриттям ВКНА.
В такий комплекс повинні були входити:
- універсальний круглошліфувальний верстат з ЧПК з можливістю як зовнішнього, так і внутрішнього шліфування;
- пропозиції та рекомендації Виробника щодо побудови технологічного процесу шлі-фування тестових деталей, вибору режимів шліфування, основного часу виконання операцій та підбір шліфувальних кругів;
- підготовка та заповнення запропонованих форм технологічних карт з показом свого бачення технології шліфування тестових деталей;
- відпрацювання технологічного процесу шліфування тестової деталі на підприємстві Виробника з участю представників ДП «АНТОНОВ»;
- навчання фахівців ДП «АНТОНОВ» роботі на верстаті, його обслуговуванню та про-грамуванню;
- після поставки верстата – основне відпрацювання разом із фахівцями ДП «АНТО-НОВ» технології шліфування тестових деталей;
При цьому Виробник (Постачальник) повинен був запропонувати схвалену провідними світовими авіабудівними підприємствами технологію з відповідними режимами шліфування особливо відповідальних деталей шасі.
Докладний аналіз та технічна оцінка тендерних пропозицій на поставку обладнання від ПП ВКФ «АКМА» виконані фахівцями ДП «АНТОНОВ» (додається). На основі порівняльного аналізу режимів шліфування зроблений висновок, що режими, запропоновані компанією GRINDING TECHNOLOGY S.R.L., для використання при шліфуванні деталей по основному матеріалу, так і покриттю хромом і ВКНА на ДП «АНТОНОВ» є неприйнятні.
Враховуючи вище сказане в частині наданої технології виготовлення особливо відпові-дальних деталей шасі та невідповідності технічних параметрів обладнання запропонованого ПП ВКФ «АКМА» ( Додаток 4 Форма відповідності технічних параметрів пропозиції п.7.4) відміна дискваліфікації не може бути виконана.

Рішення замовника: Вимога не задоволена

детальна відповідь у вкладенні

Рішення замовника: Вимога не задоволена

детальна відповідь у вкладенні